«

»

Personalitati din constructii – Victor POPA

Share

S-a  nascut  la  22  iunie  1942  in  comuna  Crampoia,  judetul  Olt.

A  urmat  liceul  in  Slatina.

Desi  avea  inclinatii  artistice  spre  pictura  si  muzica,  avand  o  voce  frumoasa  si  fiind  talentat  la  vioara  si  desen  –  la  indemnul  tatalui  sau,  care  remarcase  ca  stapanea  foarte  bine  matematica  si  fizica  –  s-a  inscris  la  Facultatea  de  Cai  Ferate,  Drumuri  si  Poduri  –  Institutul  de  Constructii  Bucuresti,  pe  care  a  absolvit-o  cu  brio  in  anul  1966.

Dupa  terminarea  facultatii,  a  fost  repartizat  la  Institutul  de  Proiectari  Transporturi  Auto,  Navale  si  Aeriene,  Sectia  Poduri.

Inca  de  la  inceput,  a  fost  implicat  in  proiectarea  primului  pod  cu  executie  in  consola  din  Romania,  cel  peste  raul  Cerna  de  la  Orsova,  pentru  care  a  elaborat  calcule  statice  si  de  rezistenta,  calcule  economice,  detalii  de  alcatuire  si  tehnologii  de  montaj.

In  perioada  1966  –  1974,  ca  inginer  proiectant,  a  elaborat  proiectul  unei  structuri  metalice  de  lansare  a  grinzilor  prefabricate  din  beton  precomprimat,  structura  folosita  la  montajul  grinzilor  principale  ale  viaductelor  Slatinicul  Mare,  Slatinicul  Mic  si  Vir  de  pe  noul  traseu  DN  6  pe  sectorul  Turnu  Severin  –  Orsova  unde  ing.  Victor  POPA  a  raspuns  de  montare,  de  calculul  si  alcatuirea  grinzii  de  lansare  si  de  urmarirea  executiei.  De  asemenea,  ing.  Victor  POPA  a  contribuit  la  proiectarea  podurilor  peste  paraul  intors  de  pe  DN  29  A  Suceava  –  Dorohoi  si  podul  peste  paraul  Sinea  de  la  Sercaia.  A  proiectat  si  realizat  grinda  prototip  din  beton  usor  pentru  poduri  de  sosea  si  grinda  prototip  precomprimata  cu  armaturi  PC100.  In  aceasta  perioada,  a  colaborat  la  elaborarea  proiectului  pentru  grinzi  tipizate  Grinzi  prefabricate  precomprimate  pentru  poduri  de  sosea  cu  deschideri  de  24  m,  27  m,  30  m  si  33  m  (prima  editie).

In  anul  1974,  a  fost  selectionat  in  colectivul  de  proiectare  a  canalelor  navigabile  din  Romania,  participand  creativ  la  proiectarea  unor  poduri  cu  solutii  inedite  in  Romania  si  chiar  in  lume.

In  perioada  1974  –  1986,  a  elaborat  studii  tehico-economice  pentru  podurile  peste  canalul  Dunare  –  Marea  Neagra  de  la  Agigea  si  Medgidia,  propunand  pentru  prima  data  in  Romania  solutii  moderne  si  eficiente  de  poduri,  precum  solutia  de  pod  hobanat  de  la  Agigea  cu  deschiderea  maxima  de  162,50  m  si  solutia  de  pod  cu  structura  Langer  mixta  cu  conlucrare  (arce  metalice  cu  grinzi  de  rigidizare  composite  avand  deschiderea  principala  de  130  m  si  lungimea  totala  de  688  m)  la  Medgidia.

La  podul  de  la  Medgidia  a  fost  responsabil  cu  elaborarea  calculelor  statice,  de  rezistenta  si  de  dimensionare,  precum  si  cu  intocmirea  detaliilor  de  alcatuire  si  a  tehnologiilor  de  executie,  folosind  procedee  de  montaj  ingenioase  si  deosebit  de  eficiente.  Calculele  statice  si  de  rezistenta  s-au  efectuat  pe  baza  unui  program  computerizat  de  calcul,  elaborat  in  colaborare  cu  dr.  ing.  Gh.  Oblemenco.

La  podul  de  la  Agigea,  a  elaborat  proiectele  pentru  tehnologia  de  montaj  a  tablierului  metalic  (lansare  de  pe  ambele  maluri)  si  tehnologia  de  realizare  a  pilonului  cu  inaltimea  elevatiei  de  85  m,  pentru  care  a  proiectat  primul  cofraj  catarator-autoridicator  (brevet  de  inventie  OSIM  nr.  94249).

In  aceeasi  perioada,  a  elaborat  proiectele  a  doua  poduri  importante  peste  canalul  navigabil  Poarta  Alba  –  Midia-Navodari,  la  Poarta  Alba  pe  DN  22C  si  la  Ovidiu  pe  DN  2A,  avand  suprastructura  tip  Langer  (arce  metalice  casetate  cu  grinzi  de  rigidizare  composite)  cu  deschiderea  principala  de  110  m  si  lungimea  totala  de  170  m,  respectiv  260  m.  De  asemenea,  proiectul  de  reconstructie,  in  conditii  de  navigabilizare,  a  podului  peste  raul  Olt  la  Stoenesti  pe  DN  6.  Aici  s-a  adoptat  o  solutie  deosebit  de  eficienta,  ajungandu-se  la  reducerea  pana  la  jumatate  a  valorii  investitiei  initiale.  Desi  podul  in  lungime  totala  de  260  m  era  propus  sa  fie  demolat  si  inlocuit  cu  unul  nou  avand  lungimea  de  550  m,  s-a  aplicat  solutia  dr.  ing.  Victor  Popa  de  a  ridica  suprastructura  existenta,  construita  cu  doar  10  ani  in  urma,  cu  8,39  m  la  un  capat  si  cu  1,08  m  la  capatul  opus.  Asa  a  fost  posibil  sa  se  consolideze  infrastructura  existenta  si  sa  se  extinda  podul  cu  un  tablier  cu  grinzi  mixte  cu  conlucrare  continua  pe  3  deschideri  de  cate  60  m  fiecare.  In  acest  fel  s-a  asigurat  gabaritul  de  navigatie  cu  inaltimea  de  7  m  si  latimea  de  56  m,  lungimea  totala  a  podului  devenind  440  m.  La  acest  pod  si  la  cele  doua  tip  Langer  a  fost  responsabil  cu  conceptia,  calculul,  detaliile  constructive,  tehnologiile  de  montare  si  urmarirea  executiei.

Intre  anii  1986  –  1990,  a  fost  sef  de  proiect  la  6  poduri  peste  Canalul  Bucuresti  –  Dunare,  cel  mai  important  fiind  podul  peste  raul  Arges  de  la  Adunatii  Copaceni,  pe  DN  5  Bucuresti  –  Giurgiu  (la  care  a  fost  si  responsabil  de  proiect  cu  calcule,  alcatuiri  constructive,  tehnologii  de  montaj  si  urmarire  a  executiei).  Acest  pod  era  propus  sa  fie  demolat  si  inlocuit  cu  unul  nou  cu  lungimea  de  250  m,  desi  tablierul  fusese  executat  cu  doar  10  ani  inainte,  ca  si  la  podul  peste  Olt  la  Stoenesti.  Pe  baza  unei  propuneri  de  inovatie  a  dr.  ing.  Victor  Popa,  s-a  adoptat  o  solutie  care  utiliza  integral  tablierul  existent,  in  lungime  de  171  m  (grinda  mixta  cu  conlucrare  continua  pe  trei  deschideri  de  57,50  m  +  56,00  m  +  57,50  m  =  171,00  m).  Solutia  propusa  a  constat  in  deplasarea  laterala,  pe  o  distanta  de  20  m  a  tablierului  existent  composit  avand  o  greutate  de  3600  t  si  ridicarea  acestuia  pe  o  inaltime  de  8  m,  in  vederea  asigurarii  gabaritului  de  navigatie  pe  canalul  Bucuresti  –  Dunare.

Tot  in  aceasta  perioada,  a  fost  sef  de  proiect  la  podurile  de  la  Sistemul  hidroenergetic  si  de  navigatie  Portile  de  Fier  II,  poduri  cu  o  lungime  totala  de  aproximativ  3,5  km  –  cel  mai  important  fiind  podul  suspendat  peste  bratul  Dunarea  Mica  (Gogosu),  pentru  accesul  in  Ostrovul  Mare  (primul  pod  suspendat  din  Romania,  cu  lungimea  L  60  m  +  240  m  +  60  m  =  360  m  si  podul  de  sosea  internationala  intre  malurile  romanesc  si  sarbesc,  peste  uvrajele  centralei  in  zona  statiei  hidro-energetice  a  ecluzei  romanesti,  avand  lungimea  de  555  m.  La  aceste  poduri  a  fost  responsabil  cu  conceptia,  calculul,  detaliile  constructive,  tehnologiile  de  montare  si  urmarirea  executiei  lucrarilor.

Intre  anii  1990  –  1997,  a  fost  responsabil  cu  coordonarea  activitatii  de  proiectare  poduri  la  IPTANA  SA,  incluzand  studii  de  fezabilitate,  proiecte  tehnice  si  proiecte  cu  detalii  de  executie  in  domeniul  podurilor.  De  asemenea,  a  fost  sef  de  proiect  la  cele  50  poduri  de  pe  autostrada  Cernavoda  –  Constanta  (studiu  de  fezabilitate)  si  sef  de  proiect  la  podul  peste  Canalul  Dunare  –  Marea  Neagra  de  la  Cernavoda,  cu  o  lungime  totala  de  550  m  si  o  deschidere  principala  de  170  m  (studiu  de  fezabilitate  si  proiect  tehnic).

In  cei  31  ani  de  activitate  laborioasa  la  IPTANA,  a  detinut  functiile  de  inginer  proiectant,  inginer  proiectant  principal  gr.  III,  II  si  I,  sef  de  proiect,  sef  de  colectiv  proiectare  poduri.

Din  1997  pana  in  2007  a  activat  la  SEARCH  CORPORATION,  ca  director  departament  poduri,  fiind  responsabil  cu  coordonarea  si  conducerea  activitatii  de  proiectare  a  podurilor,  inclusiv  servicii  de  asistenta  tehnica,  verificare  a  calitatii  proiectelor  si  expertizarea  tehnica  a  podurilor  existente.  In  context,  amintim:  coordonarea  si  conducerea  activitatii  de  proiectare  poduri  pentru  autostrada  Deva  –  Nadlac,  sef  proiect  la  definitivarea  proiectului  pentru  podul  suspendat  peste  Dunarea  Mica  (bratul  Gogosu)  la  Ostrovul  Mare  (Portile  de  Fier  II)  cu  o  deschidere  principala  de  240  m  si  o  structura  hibrida  otel-beton  precomprimat  –  primul  pod  suspendat  din  tara  si  primul  pod  suspendat  cu  structura  hibrida  din  lume;  responsabil  coordonare  proiecte  de  reabilitare  de  pe  unele  drumuri  si

autostrazi  importante  din  tara,  inclusiv  a  celor  de  pe  autostrazile  Bucuresti  –  Pitesti,  Bucuresti  –  Cernavoda  (sectorul  Bucuresti  –  Fundulea),  DN  1  sectorul  Campina  –  Comarnic,  DN  6  sector  Bucuresti  –  Ghimpati,  DN  24  sector  Marasesti  –  Tecuci,  DN  2  Sabaoani  –  Siret,  DN  7  Deva  –  Oradea;  sef  de  proiect  si  coordonator  pentru  pasarela  suspendata  peste  Jiu  la  Filiasi  cu  deschiderea  principala  de  260  m  (studiu  de  fezabilitate);  reabilitarea  pasarelelor  suspendate  si  hobanate  peste  raul  Tarnava  Mare  la  Medias  avand  deschiderile  principale  de  100  m  si  respectiv  60  m  lungime;  repararea  si  consolidarea  podului  peste  raul  Jijia  la  Carniceni;  repararea  si  consolidarea  podului  peste  raul  Dambovita  la  Gemenea.  La  aceste  din  urma  doua  poduri,  a  propus  o  solutie  noua  de  consolidare  prin  hobanare,  solutie  brevetata  de  OSIM;  30  de  pasarele  metalice  peste  DN  1,  avand  solutii  cu  structuri  spatiale  Langer  cu  arce  inclinate,  grinzi  spatiale  Vierendel,  arce  cu  cale  la  mijloc,  pasarela  hobanata;  pasajul  superior  Voiteg  cu  structura  principala  cadru  cu  stalpi  inclinati  cu

deschiderea  principala  de  34,4  m  si  lungimea  totala  de  241  m;  pod  hobanat  peste  Valea  Rea  la  Cornu  L  =  15  m  +  42  m  +  15  m  –  primul  pod  hobanat  cu  structura  hibrida  din  tara,  solutie  deosebit  de  eficienta;  sala  de  sport  Cornu  cu  300  locuri  avand  structura  acoperisului  hobanata;  varianta  de  ocolire  a  municipiului  Pitesti  care  cuprinde  3  poduri  peste  Arges  cu  structuri  continue  mixte  cu  conlucrare  L  =  50  m  +  70  m  +  50  m,  un  pod  peste  raul  Doamnei  cu  structura  similara  dar  cu  deschideri  diferite  L  =  3m  x  60m  +  3  m  x  60  m  =  360  m  si  8  poduri  si  pasaje  din  beton  precomprimat  cu  structuri  simplu  rezemate  sau  continuizate;  autostrazile  Bucuresti  –  Brasov  si  Brasov  –  Targu  Mures:  poduri,  viaducte,  pasaje  (la  ambele  autostrazi:  coordonarea    si      conducerea    activitatii    de  proiectare  pentru    lucrarile  de    arta  aferente).

Din  aprilie  2007  activeaza  la  CONSITRANS,  in  functia  de  director  general.

O  activitate  de  40  ani  cu  vasta  experienta  in  proiectare,  mai  ales  in  domeniul  podurilor  din  tara,  familiarizat  cu  normele  romanesti  si  europene,  coordonarea  departamentului  de  poduri,  urmarirea  executiei,  servicii  de  consultanta  si  asistenta  tehnica,  verificarea  proiectelor,  expertize  de  poduri.

Este  verificator  si  expert  tehnic  atestat  MLPAT  pentru  proiecte  de  poduri,  membru  in  Comitetul  Tehnic  de  specialitate  CTS-13  –  Poduri  si  Constructii  Subterane  din  MTCT,  pentru  aprobarea  normativelor  elaborate  de  minister,  membru  in  Comisia  CNCisC  de  atestare  a  expertilor  in  domeniul  Comportarii  in  situ  a  constructiilor,  membru  in  comisia  de  avizare  a  CNADNR.

Subliniem  ca,  in  aceasta  activitate,  a  expertizat  peste  80  de  poduri  si  a  verificat  calitatea  a  peste  110  proiecte,  dintre  care  amintim:  podul  peste  raul  Cerna  la  Orsova,  poduri  pe  DN  7,  sector  km  394  –  445,  poduri  pe  DN  13,  pod  peste  Canalul  Dunare  –  Marea  Neagra  la  Medgidia,  pasaj  km  42  pe  autostrada  Bucuresti  –  Pitesti,  centura  Nord  Craiova,  pasaj  peste  calea  ferata,  tramvai  si  DN  6  esafodaj  viaduct  P8-C2  etc.

Din  anul  1999,  este  doctor  inginer  sustinand  teza:  Contributii  privind  alcatuirea  si  calculul  podurilor  rutiere  tip  Langer  mixte  cu  conlucrare,  iar  din  anul  2006,  este  membru  corespondent  al  Academiei  de  Stiinte  Tehnice  din  Romania.

Dotat  cu  intuitie  si  dragoste  pentru  nou,  este  autor  a  3  patente  de  inventie  si  15  certificate  de  inovatie.

A  colaborat  la  elaborarea  normativelor  de  proiectare:  Indrumator  tehnic  departamental  pentru  calculul  si  alcatuirea  podurilor  de  sosea  –  prima  editie,  1974;  STAS  10111/2-77  –  Poduri  de  cale  ferata  si  sosea.  Suprastructuri  de  beton,  beton  armat  si  beton  precomprimat.  Prescriptii  de  proiectare  –  prima  editie,  1977.

Dr.  ing.  Victor  Popa  are  si  o  bogata  activitate  publicistica  tehnica:  peste  80  de  lucrari  tehnico-stiintifice  publicate  in  reviste  de  specialitate  sau  prezentate  la  diferite  manifestari  stiintifice  nationale  sau  internationale:  Budapesta,  1982  si  1995;  Cracovia,  1995;  Irsee  –  Germania,  1996;  Bratislava,  1992  si  2001;  Innsburuck,  1997;  Kobe  –  Japonia,  1998;  Malmö,  1999;  Banff  Alberta  –  Canada,  2000;  Los  Angeles,  2000;  Lucerne,  2000;  Kona  –  Hawaii,  USA,  2001;  Barcelona,  2002;  Rio  de  Janeiro,  2002;  Londra,  2003;  Kyoto  –  Japonia,  2004;  Novi  Sad,  2004;  Porto,  2006;  Budapesta,  2007.

Mentionam  si  activitatea  din  invatamant,  ca  asistent  si  profesor  asociat  la  Catedra  de  poduri  a  Facultatii  de  Cai  Ferate,  Drumuri  si  Poduri  –  Institutul  de  Constructii  Bucuresti  (1975  –  1989)  si  conducator  la  proiectele  de  diploma.

De  asemenea,  amintim  ca  este  membru  fondator  al  Societatii  Stiintifice  Tein  Bote  din  lasi  si  membru  al  mai  multor  asociatii  profesionale:  Asociatia  Internationala  a  Inginerilor  de  Poduri  si  Structuri  Ingineresti;  Asociatia  pentru  Cooperare  Internationala  si  Cercetare  in  Structuri  Composite  Otel-Beton;  Asociatia  Internationala  pentru  intretinerea  si  Siguranta  Podurilor.

Pentru  laborioasa  sa  activitate,  a  fost  distins  cu  peste  20  de  diplome  si  7  medalii  dintre  care  mentionam:  Medalia  si  Decret  Prezidential  pentru  contributia  la  realizarea  podurilor  peste  Canalul  Dunare  –  Marea  Neagra.

O  activitate  tehnico-stiintifica  cu  rezultate  de  exceptie:  poduri  cu  solutii  realizate  pentru  prima  data  in  tara  (structura  hibrida  otel-beton  precomprimat,  metoda  de  executie  in  consola,  metoda  de  consolidare  prin  hobanare,  primul  pod  suspendat  cu  structura  hibrida  din  tara  etc.);  patente  de  inventie  si  certificate  de  inovatii;  numeroase  articole  publicate  in  tara  si  in  strainatate;  elaborarea  de  standarde  si  prescriptii  de  proiectare;  membru  in  diferite  comisii  de  specialitate,  dar  mai  ales  in  cele  trei  asociatii  internationale  de  prestigiu  (IABSE,  ASCCE,  IABMAS).

Dr.  ing.  Victor  Popa  este  un  vrednic  urmas  al  marilor  inaintasi,  fauritori  de  poduri.

(Din vol. „Personalitati romanesti in constructii – autor Hristache Popescu)



Daca v-a placut articolul de mai sus
abonati-va aici la newsletter-ul Revistei Constructiilor
pentru a primi, prin email, informatii de actualitate din aceeasi categorie!
Share

Permanent link to this article: http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2012/02/06/personalitati-din-constructii-victor-popa/

Lasă un răspuns

Adresa de email nu va fi publicata.