Drumul judetean DJ201B Ciochina – Orezu – Rasi traverseaza raul Ialomita, la iesirea din localitatea Ciochina, pe un pod rutier cu lungimea de 148,10 m. Podul este realizat din grinzi prefabricate, alcatuite din tronsoane mici de beton armat care au fost postcomprimate si dispuse pe cate 4 grinzi in sectiune transversala, avand o lungime de 33,00 m.
Infrastructura podului existent este alcatuita din doua culei masive cu ziduri intoarse din beton armat, fundate indirect pe piloti forati de diametru mare (1,08 m) si 3 pile cu elevatiile din cate doi stalpi circulari, cu diametru de 1,30 m, solidarizati la partea inferioara printr-un radier, fundat indirect pe piloti forati iar la partea superioara printr-o rigla din beton armat.
Plecand de la constatarile expertizei tehnice, intocmita in anul 2005 si actualizata in 2009, s-a adoptat o solutie de consolidare a suprastructurii podului care sa permita aducerea acestuia la capacitatea portanta pentru solicitarile produse de convoaiele clasei “E” de incarcare (vehicul special pe roti V80 si convoi pe roti A30).
Dintre constatarile expertizei tehnice mentionam:
• degradarea betonului de protectie a ancorajelor de la capetele grinzilor si chiar distrugerea totala la altele, ancorajele fiind vizibile si corodate;
• degradarea betonului la grinzile prefabricate, inclusiv bulbul acestora;
• contrasageata grinzilor marginale din deschiderea 3, mai mica fata de cea de la celelalte deschideri;
• antretoazele de la reazemele tablierelor prezinta segregari si degradari grave din scurgeri si infiltratii, cu decopertarea armaturilor si dizolvarea liantului dintre agregatele betonului monolit.
Pentru consolidarea suprastructurii podului au fost executate urmatoarele lucrari:
• realizarea unei placi de suprabetonare, cu grosimea de minim 15 cm;
• realizarea a cate doua antretoaze suplimentare intre grinzile prefabricate, amplasate aproximativ la treimea deschiderilor, tinand cont de traseul cablelor de precomprimare din grinzi, pentru imbunatatirea repartitiei transversale a solicitarilor date de convoiul de calcul;
• precomprimarea exterioara a grinzilor cu cate doua cabluri, alcatuite din 4 toroane T15;
• completarea mortarului de matare dintre tronsoanele grinzilor prefabricate;
• repararea (refacerea) betoanelor din blocurile de ancorare a cablurilor de precomprimare, a grinzilor si a betoanelor din antretoazele de capat.
Posttensionarea suprastructurii s-a realizat cu ajutorul celor doua cabluri, alcatuite din cate 4 toroane T15 pe fiecare grinda, ancorate in placa superioara a grinzilor, in zona adiacenta fetei dinspre deschiderea antretoazelor de pe reazeme. Cablurile de precomprimare s-au tensionat la 168 tf.
Tehnologia de executie a fost urmatoarea:
• dupa inchiderea circulatiei pentru vehiculele grele si de tranzit pe drumul judetean, permitandu-se circulatia doar pe jumatate de cale pentru riverani si vehiculele care deserveau santierul, s-a decapat imbracamintea asfaltica, impreuna cu umplutura de la trotuare si s-a demolat betonul din lisele parapetului;
• s-au montat armaturile de conectare a betonului existent cu cel din noua placa de suprabetonare, operatiuni care s-au executat pe jumatate din cale;
• s-au refacut zonele cu beton degradat din blocurile de ancorare;
• s-a realizat traseul cablurilor pentru precomprimarea exterioara, prin montarea tubulaturii de protectie din PHD Øext 50 mm;
• s-au realizat blocurile de ancorare pentru precomprimarea exterioara, turnarea celor de capat realizandu-se o data cu placa de suprabetonare, pe o lungime de 2,05 m, la ambele capete dintr-o deschidere;
• la 7 zile de la turnarea betonului clasa C35/45, s-au introdus cablurile de precomprimare exterioara;
• la 14 zile de la turnarea betonului din placile de suprabetonare s-au tensionat toroanele din placa de suprabetonare la efortul final, precum si cablurile de precomprimare exterioara a grinzilor, la 50% din efortul final;
• executia antretoazelor suplimentare a fost gandita ca sa poata fi realizata si dupa tensionarea cablurilor exterioare suplimentare.
Aceasta tehnologie de executie a permis aducerea suprastructurii podului la capacitatea portanta initiala fara demolarea si inlocuirea elementelor care erau degradate, precum si a grinzilor marginale, rezultand un timp de executie scazut.
Lucrarea de consolidare a podului a facut parte din „Reabilitarea si modernizarea drumului judetean DJ201B Ciochina – Orezu – Rasi – limita de judet Ialomita, km 0+000 – 19+000”, realizata de SC Tehnologica Radion, beneficiar fiind Consiliul Judetean Ialomita.
Precomprimarea exterioara a fost executata de SC DARA Constructii SRL.
…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 78 – februarie 2012, pag. 14
Autor:
ing. Marian Mihai – SC Dara Constructii srl
Daca v-a placut articolul de mai sus
abonati-va aici la newsletter-ul Revistei Constructiilor
pentru a primi, prin email, informatii de actualitate din aceeasi categorie!
Lasă un răspuns