Sunt autostrazile mari investitii?
Pai sunt, daca ne ghidam dupa costul si valoarea lor. Deci, cum stam la construirea de autostrazi? Aflam din situatia prezentata zilele trecute chiar de CNAIR (Compania Nationala de Autostrazi si Infrastructura Rutiera), institutie care are sarcina sa pregateasca si sa urmareasca lucrarile pe santierele de autostrazi.
Iata, deci, cateva dintre tronsoanele aflate acum in constructie:
- Lugoj – Deva, lot 3 – 21,141 km
– Constructori: Teloxim Co. SRL, Comsa SA, Aldesa Construcciones SA, Arcadis Eurometudes SA.
– Data inceperii lucrarilor: 27.11.2013. Stadiul fizic: 78,67%
Sa calculam si sa echivalam. Rezulta cca 3,76 km de autostrada construiti pe an.
- Lugoj – Deva, lot 4 – 22,139 km
– Constructori: Tehnostrade SRL, UMB Spedition SRL
– Data inceperii lucrarilor: 20.06.2013. Stadiul fizic: 83,00%
Rezulta cca 3,72 km/an construiti.
- Sebes – Turda, lot 1 – 17,00 km
– Constructori: Impresa Pizzarotti SPA, Pomponio SRL
– Data inceperii lucrarilor: 02.12.2014. Stadiul fizic: 44,50%
Deci, construiti, echivalentul a 2,22 km/an
- Sebes – Turda, lot 2 – 24,25 km
– Constructori: Aktor Technical SA, Euro Construct Trading `98 SRL
– Data inceperii lucrarilor: 02.12.2014. Stadiul fizic: 44,56%
Construiti, echivalentul a 3,17 km/an
Si am putea continua dar rezultatele vor fi asemanatoare. In ce tara se mai construiesc, oare, autostrazile in ritmul de 2-3 km pe an? Probabil, niciunde! Doar la noi „in Romanica” – vorba celebrului, de acum, procuror Portocala.
Care sunt cauzele unei asemenea situatii incredibile? In primul rand, modul cum sunt pregatite lucrarile. Cand se semneaza Ordinul de incepere a lucrarilor uneori nu sunt finalizate exproprierile sau relocarea utilitatilor, alteori nu exista Acordul de Mediu sau nici macar Autorizatiile de Construire.
Dar, daca asa stau lucrurile, cine ii obliga pe constructori sa accepte inceperea lucrarilor in aceste conditii? Iar daca CNAIR nu reuseste sa pregateasca corect lucrarile, de ce nu sunt adusi acolo specialisti care sunt capabili sa faca asta? De ce?
Numai ca, din pacate, lucrarile merg „ca melcul” si dupa ce se rezolva problemele de mai sus. Si asta pentru ca, la licitatii, firmele nu sunt obligate sa justifice daca au oameni pentru executia lucrarilor respective. Si atunci, mai ales firmele straine, vin la licitatie, cum spunea plastic un interlocutor cu un laptop si o „armata” de avocati, castiga licitatia si apoi cauta niste „fraieri” de romani care sa lucreze pentru ei. Dar, din pacate pentru ei… dar si pentru noi, in ultimul timp nu prea ii mai gasesc si atunci lucrarile se desfasoara in ritmul pe care l-am vazut mai inainte.
Asa ca, daca nu schimbam destul de multe in Legea Achizitiilor Publice, in modul cum pregatim licitatiile si urmarim desfasurarea lucrarilor, in modul cum alegem constructorii si cum intocmim si incheiem contractele, dar si multe, multe altele, e greu de crezut ca vom avea investitii desfasurate „ca la carte” in Romania.
Si nu numai la autostrazi, pentru ca situatia este asemanatoare la toate investitiile din fonduri publice.
Autor
Ionel Cristea
…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 148 – iunie 2018, pag. 3
Daca v-a placut articolul de mai sus
abonati-va aici la newsletter-ul Revistei Constructiilor
pentru a primi, prin email, informatii de actualitate din aceeasi categorie!
Lasă un răspuns