Cap. 1: ANALIZA CRITICA A STRUCTURILOR CU ARCE SI GRINZI DE RIGIDIZARE TIP LANGER SI NIELSEN PENTRU PODURI RUTIERE, CU EXEMPLIFICARI DE LUCRARI REMARCABILE REALIZATE IN TARA SI PESTE HOTARE (II)
(continuare din numarul 199, februarie 2023)
Dupa un scurt istoric al acestui tip de structuri cu arce cu grinzi de rigidizare si tiranti verticali, respectiv inclinati (pe care il puteti parcurge in numarul anterior al revistei), continuam cu prezentarea podurilor cu structuri tip Langer – primele, din punct de vedere cronologic, astfel de structuri care au venit sa le faciliteze proiectantilor conceperea suprastructurilor de poduri cu deschideri mijlocii si mari.
- Poduri cu structuri Langer in strainatate
Dupa cum a fost mentionat anterior, primele poduri cu structuri Langer sau Nielsen au fost realizate chiar de autorii structurilor in a doua jumatate a secolului XIX (grinzile Langer) si in prima jumatate a secolului XX (grinzile Nielsen), apoi acest tip de poduri s-au raspandit rapid in intreaga lume, cunoscand in timp variante imbunatatite, gratie progreselor inregistrate in domeniile materialelor de constructie si tehnologiilor de executie, precum si in metodologiile de calcul.
Printre podurile remarcabile realizate in lume in solutia de grinzi Langer este demn de mentionat Podul Volodarski peste Neva, la Leningrad, realizat din beton armat in anul 1937, avand doua tabliere cu deschiderea de cate 103,00 m fiecare (fig. 1.11) [73].
Podul Volodarski. Vedere generala
Tabliere metalice cu arce si grinzi de rigidizare au fost executate pentru autostrazile germane inca din anul 1935. Astfel, este cunoscut Podul nituit peste canalul Rhein – Herne in bazinul Ruhr, cu deschiderea de 140,40 m si contravantuiri tip Vierendeel la partea superioara (fig. 1.12) [52].
Podul peste canalul Rhein – Herne in bazinul Ruhr. Vedere generala
Multumita tehnicii de sudare, asemenea poduri au devenit mult mai elegante in timp.
Podul peste Dunare la Straubing – Ost in Germania, pe autostrada 20, construit intre anii 1975–1977 este un exemplu in acest sens. Podul are tablier metalic cu placa ortotropa, avand deschiderea de 200,00 m (fig. 1.13) [47], [52].
Calea pe pod este prevazuta cu o parte carosabila de 11,00 m latime si doua trotuare de cate 2,25 m latime fiecare (fig. 1.14). Podul este contravantuit la partea superioara cu un sistem romboidal de bare (fig. 1.15 , 1.16).
Podul Straubing – Ost. Vedere generala
Tot la Straubing, in Germania, se afla si Podul rutier peste Dunare „Agnes Bernauer”, construit intre anii 1979–1981 pe drumul national B 20. Tablierul podului cu grinzi Langer este metalic cu placa ortotropa (fig. 1.16) si are deschiderea de 152,00 m (fig. 1.17).
Calea pe pod este prevazuta cu o parte carosabila de 8,50 m latime si doua trotuare pietonale de cate 3,50 m latime fiecare. Podul este contravantuit la partea superioara [52].
Alte poduri cu structuri Langer in Germania:
- Podul rutier „Maximilian” peste Dunare, la Deggendorf, pe drumul federal B 11, avand lungimea totala de 440,00 m si deschiderea tablierului principal cu structura Langer de 80,00 m (fig. 1.18). Podul a fost reconstruit in forma existenta in anul 1950 [47].
- Podul rutier „Kaiserlei” peste fluviul Main, langa Offenbach, executat intre anii 1961–1964. Tablierul metalic cu placa ortotropa avand structura Langer cu deschiderea de 220,00 m (fig. 1.19) asigura circulatia pe doua cai de 13,50 m latime fiecare (fig. 1.20) [42].
Arcele sunt realizate din cate doua tuburi din otel ϕ 2,00 m asezate la 3,00 m distanta intre axe (fig. 1.21, 1.22).
Podul „Kaiserlei”. Vedere de pe pod
- Podul rutier peste canalul Salzgitter in Salzgitter – Lebenstadt pe strada Industriala Nord, construit in anul 1972.
Tablierul metalic cu placa ortotropa are deschiderea de 103,20 m (fig. 1.23) si o cale prevazuta cu partea carosabila de 13 m latime si doua trotuare cu latimea de 2,20 m si respectiv 4,45 m (fig. 1.24) [38].
Tablierul este prevazut cu contravantuiri la partea superioara realizate in sistem romboidal (fig. 1.25).
Podul Salzgitter. Vedere generala
- Podul rutier peste canalul Rhein – Herne la Bottrop, avand doua tabliere cu deschiderea de 149,36 m (fig. 1.26) [64]. Calea pe pod este prevazuta cu doua parti carosabile de cate 12,50 m latime fiecare, doua trotuare de cate 2,70 m latime fiecare si o zona mediana necarosabila de 3,00 m latime (fig. 1.27). Distanta dintre axele arcelor casetate si respectiv dintre grinzile de rigidizare marginale este de 33,40 m. Podul nu este prevazut cu contravantuire la partea superioara, ceea ce ii confera un aspect estetic deosebit (fig. 1.28).
Traseul arcelor este dupa o curba parabolica continua de gradul 2. Tirantii verticali sunt alcatuiti din otel rotund cu diametrul de 90 mm.
- Pasajul superior peste calea ferata cu 5 linii in Dortmund – Mengede (fig. 1.29) a fost construit intre anii 1977–1978 [46].
Tablierul acestui pasaj mixt cu conlucrare are o deschidere de 69,00 m (fig. 1.29) si o latime a parţii carosabile de 12,00 m (fig. 1.30). Traseul pe pasaj este in curba cu raza de 500 m. Otelul utilizat la realizarea tablierului este un otel special rezistent la coroziune. Tablierul nu este prevazut cu contravantuiri superioare (fig. 1.31).
- Podul rutier peste Dunare pe drumul local Regensburg – Schwabelweis, cu deschiderea de 207,06 m (fig. 1.32) a fost construit intre anii 1979–1982. Tablierul principal cu grinzi Langer este integral metalic cu placa ortotropa si are o cale cu doua parti carosabile de cate 10,75 m latime fiecare (fig. 1.33). Arcele au latimea de 3,00 m si inaltimea de 1,12 m. Nu este contravantuit la partea superioara (fig. 1.34, 1.35) [47], [128], [26].
Podul Regensburg – Schwabelweis. Vedere transversala
- Podul rutier „Fr. J. Strauss” peste Dunare, in Passau, pe drumul local nr. 2.118, construit intre anii 1987 si 1988, avand tablierul metalic cu placa ortotropa, are o deschidere de 131,10 m (fig. 1.36). Calea pe pod are o parte carosabila de 11,50 m laţime, un trotuar cu laţimea de 3,85 m si altul de 1,85 si este contravantuit la partea superioara (fig. 1.37).
- Podul rutier peste Dunare intre Deggendorf si Fischerdorf, pe autostrada A 92, cu deschiderea de 102,50 m (fig. 1.39) a fost construit recent, intre anii 1988 si 1991, si are tablierul mixt cu conlucrare.
Tablierul are un singur arc pe mijlocul caii cu latimea variabila de la 1,00 m la cheie pana la 1,60 m la nasteri si inaltimea constanta de 1,20 m. Tirantii arcului sunt rigizi. Latimea totala a tablierului este de 24,30 m (fig. 1.40) [47], [68].
(va urma)
Autor: prof. as. dr. ing. Victor POPA – Membru titular ASTR, Presedinte CNCisC
…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 200 – martie 2023, pag. 62-65
Daca v-a placut articolul de mai sus
abonati-va aici la newsletter-ul Revistei Constructiilor
pentru a primi, prin email, informatii de actualitate din aceeasi categorie!
Lasă un răspuns