ASOCIATIA PRO INFRASTRUCTURA: Maraton din avion pe Autostrada A7  

Asociatia Pro Infrastructura va prezinta, in premiera absoluta si in exclusivitate, ceea ce nimeni, niciodata, nu a mai facut la noi in tara: o filmare continua din avion pe 319 kilometri de autostrada, cel mai lung santier aflat in executie in acest moment in Romania.

Obiectivul nostru este ca publicul sa vada lipsa de capacitate dar si forta extraordinara a UMB, diferentele de mobilizare si progres in teren intre constructorii celor 13 loturi si cat de fanteziste sunt promisiunile total iresponsabile ale politicienilor care dau ca siguri 150 kilometri deschisi circulatiei in 2024 doar pe Autostrada A7.

Primul episod. Deprimant

Din pacate, primul episod (din cele patru) este foarte trist si arata, o data in plus, ceea ce va tot explicam de un an de zile: forta celui mai puternic si harnic antreprenor general de pe rutier din Romania nu este nici pe departe suficienta pentru a duce, in ritmul obisnuit, toti cei 388 kilometri de autostrada si drum expres pe care-i are acum in portofoliu.

Tronsonul Pascani − Bacau are in total 77,393 kilometri, este format din 3 loturi contractate toate cu UMB in 15.02.2023, care prevad 30 de luni de executie directa, avand ordine de incepere emise in 2 (sectoarele dinspre Bacau) si 4 mai 2023 (cel dinspre Pascani). Asadar, termenul de finalizare este noiembrie 2025.

Conform datelor oficiale CNAIR, stadiul fizic este de 4,3% pe Pascani − Mircesti, 3,4% pe Mircesti − Trifesti, respectiv 5,2% pe Trifesti − Bacau Nord.

Chiar daca am adauga, cu indulgenta, inca un punct procentual aferent diferentei dintre lucrarile executate la zi si cele raportate la ultima actualizare CNAIR, abia daca am ajunge la un progres fizic mediu real de 5,5% intre Pascani si Bacau, astazi. Adica doar 0,5% avans mediu lunar in cele 11 luni scurse de la emiterea ordinului de incepere.

Este absolut evident ca intarzierea care trebuie recuperata in cele 19 luni ramase este colosala. Misiune practic imposibila, avand in vedere ca UMB trebuie sa livreze pana la sfarsitul lui 2025, conform termenelor asumate prin contracte, TOTI cei 388 kilometri de autostrada si drum expres pe care-i are in tolba, cu exceptia ciotului A1 Margina − Holdea, scadent in 2026.

(Click pentru episodul integral)

Al doilea episod. Aproape la fel de deprimant

 Din pacate, si al doilea episod este aproape la fel de trist: UMB, cel mai puternic si harnic antreprenor general de pe rutier din Romania, are si aceste santiere intarziate din cauza lipsei de capacitate, neputand sa mobilizeze utilaje si oameni indeajuns ca sa duca in ritmul obisnuit toti cei 388 kilometri de autostrada si drum expres din portofoliu.

Tronsonul Bacau − Focsani are in total 95,902 kilometri, este format din 3 loturi contractate toate cu UMB in 15.12.2022 care prevad 30 de luni de executie directa, avand ordine de incepere emise in 03.05.2023 (cele doua dinspre Bacau) si 29.03.2023 (cel dinspre Focsani). Asadar, termenele de finalizare sunt noiembrie 2025, respectiv septembrie 2025.

Conform datelor oficiale CNAIR, stadiul fizic este de 4% pe Bacau Sud − Racaciuni (21,522 km), 12% pe Racaciuni − Domnesti (38,78 km) si 17% pe Domnesti − Focsani Nord (35,6 km).

Pe acelasi rationament explicat mai devreme, adaugam cu indulgenta inca un punct procentual aferent diferentei dintre lucrarile executate la zi si cele raportate la ultima actualizare CNAIR.

Astfel, pe lotul din nord am avea, la zi, executie de 5% in 11 luni scurse de la emiterea ordinului de incepere, deci doar 0,45% lunar. Pe mijloc este ceva mai bine, 13% in 11 luni, adica 1,2% pe luna. Iar in sud avem 18% in fix un an de zile, asadar 1,5% avans mediu, dar tot insuficient. Un progres de 100% sau macar 95% (pentru deschidere) in 30 de luni impune o cadenta medie de 3,1-3,4%.

Ca sa-si onoreze termenele asumate, UMB ar trebui sa puna in teren 4,5-5%, respectiv 6,5% din lucrari, in medie, in fiecare luna, de astazi! Adica o crestere a mobilizarii, imediata, de 10 ori (!) pe nord si de 3-4 ori in mijloc si la sud, fata de cea avuta in primul an scurs deja din contract. Orice zi care trece fara sa se atinga acest ritm adauga, matematic, noi intarzieri.

Concluzia este aceeasi: si pe segmentul Bacau − Focsani, la fel ca pe Pascani − Bacau, decalajele care trebuie recuperate in cele 19, respectiv 18 luni ramase sunt enorme. Deci misiune practic imposibila, avand in vedere ca UMB trebuie sa livreze pana la sfarsitul lui 2025, conform termenelor asumate prin contracte, TOTI cei 388 kilometri de autostrada si drum expres amintiti.

(Click pentru episodul integral)

Al treilea episod: in sfarsit, UMB asa cum il stim!

 Al treilea episod ne arata forta UMB demonstrata in trecut, ilustrand singurul santier prin care compania isi onoreaza momentan blazonul. Dar, in ciuda mobilizarii exemplare de aici, inaugurarea INTREGII sectiuni de 80 kilometri, pe profil complet, dintre Focsani si Buzau este practic imposibila in 2024, asa cum au promis deopotriva politicienii si constructorul.

Sa vedem ce spun cifrele pe Focsani − Buzau: lungime totala tronson: 82,44 km; numar loturi: 4, Focsani Nord − Mandresti (10,94 km), Mandresti − Ramnicu Sarat (36,1 km), Ramnicu Sarat − Vadu Pasii/Buzau Nord-Est (30,8 km), Vadu Pasii − Buzau Est (4,6 km), in directia zborului.

Stadiile fizice oficiale date de CNAIR sunt, in ordinea din paragraful precedent: 32%, 28%, 29%, respectiv 28%, ordinele de incepere fiind emise in 05.12.2022, 10.02.2023, 06.02.2023, respectiv 05.12.2022, pe contracte de 20 luni executie directa pe capete si 26 luni pe cele doua loturi mari din centru. Termene de finalizare: august 2024 pe capetele de la Focsani si Buzau si aprilie 2025 pe sectoarele dintre cele doua orase.

Daca in primele doua episoade am adaugat un punct procentual, aici adaugam cu indulgenta 3 pp aferente diferentei dintre lucrarile executate la zi si cele raportate la ultima actualizare CNAIR.

Asadar, pe celebra cocoasa de la Focsani sa zicem ca suntem azi la 35%. Termenul este august 2024, deci 5 luni ramase. Ca sa se deschida la ~95%, inseamna ca trebuie pus in teren un procent de 60%, deci 12% avans lunar mediu! Exclus. Fezabil octombrie, 8,5% cadenta pe un lot mic de 11 kilometri.

Pe Mandresti − Ramnic avem 31%. Livrarea in decembrie inseamna ~64% in 9 luni, deci peste 7% medie lunara pe 36 kilometri! Vise. Fezabil aprilie 2025, in termenul contractual, adica 5% pe luna (include sezonul prost de iarna). Pe Ramnic − Buzau Nord calculul este similar, putem spera la aprilie 2025.

Pe ciotul buzoian suntem la 31% astazi si, contractual, trebuie sa fie gata in august 2024 dar este practic imposibil, mai ales ca aici avem podul imens peste Buzau care nici macar nu are pilele gata. Oricum ar fi muzeu fara continuarea spre Ploiesti, doar nodul Vadu Pasii ar fi folosit.

Dincolo de procentele de progres fizic, este analiza punctelor critice. Daca la terasamente si asfalt munca este (relativ) usoara si puternic mecanizata, la structuri e mult mai migalos si depinzi foarte, foarte mult de factorul uman. Nu avem NICIO grinda instalata pe NICIO structura intre Focsani si Buzau! Multe pasaje si poduri nu au toate pilele gata, ba chiar la multe inca se lucreaza la fundatii.

Pe langa toate acestea vin si finisajele: grosier 80 kilometri (fara bretelele din noduri!) inmultiti cu 4 randuri de parapete de protectie. Plus marcajele care, la 80 km, nu sunt deloc de neglijat ca timp de aplicare. Santuri, iluminat, spatii servicii? Nici nu le mai socotim, nu ne trebuie.

Fezabila este deschiderea (in octombrie) pe celebra cocoasa intre nodurile Focsani Nord si Mandresti si poate, la final de an, pana la Slobozia (DJ205R) daca se concentreaza pe podurile peste Ramna si Milcov. Sau (sau!) poate ca e mai usor ceva intre Buzau si Ramnicu Sarat, dar acolo avem alt pod-mamut, cel peste Ramnic. Ori sa se faca o descarcare provizorie pe unul dintre drumurile judetene.

Multe scenarii si o singura certitudine: NU vom circula pe TOTI cei 80 de kilometri dintre Focsani Nord si Buzau Nord-Est in 2024.

Atentie: alocarea celei mai mari parti din fortele UMB pe aceasta sectiune inseamna neglijarea sau chiar incetinirea spre zero a altor santiere, chiar aici pe A7, dar mai ales prin alte zone, cum v-am aratat in februarie si martie pe DEx12 Colonesti − Pitesti si A3 Nadaselu − Poarta Salajului.

(Click pentru episodul integral)

Episodul 4: flic-flacuri pentru ceva pe Buzau − Ploiesti in 2024

Ajungem la finalul maratonului cu ultimul episod teribil de frustrant, unde termenele asumate vor fi depasite cu brio si riscam sa nu inauguram nimic in acest an.

Iata ce spun cifrele pe Buzau − Ploiesti: lungime totala tronson: 63,25 km; numar loturi: 3, Buzau Est − Spataru/Buzau Sud-Vest (13,9 km), Spataru − Mizil (28,35 km), Mizil − Dumbrava/A3/Ploiesti (21 km), in directia zborului.

Pe Buzau Est − Spataru, contractul a fost semnat cu turcii de la Nurol recent, in 22.11.2023, are ordin de incepere de-abia emis, in 01.03.2024, si prevede 20 de luni executie directa, deci termen finalizare 01.11.2025. Lucrarile sunt incipiente. Este critic ca antreprenorul sa faca mai intai cele doua noduri din capete, astfel incat sa putem circula cat mai devreme in 2025 pe toata lungimea loturilor vecine.

Pe Spataru − Mizil, contractul a fost parafat cu asocierea romano-bulgara Coni − Trace in 07.06.2022, are ordin de incepere dat pe 11.08.2022 cu 20 luni executie, deci termen initial 11.04.2024, care insa a fost extins cu 193 zile, pana pe 19.10.2024.

Stadiul fizic oficial este 44,7%. Ca in episoadele trecute, daca mai adaugam cu indulgenta 2-3 puncte procentuale, sa zicem ca suntem la 47% astazi. Deschiderea cere cel putin 95%, deci 48% in 6,5 luni ar insemna un avans mediu lunar de 7,4%. Iar pentru decembrie 2024 ar fi nevoie de o cadenta minima ~6%.

Sansele sa vedem 6-7% progres lunar constant pe 28 kilometri sunt zero, mai ales ca bulgarii de la Trace nu au deloc forta si au cea mai mare bucata din tronson, aproximativ 19 km. Extrem de greu, doar strict teoretic posibil, cu mari eforturi concentrate, cu preluarea de catre Coni (care se misca mai bine) a unor lucrari de la Trace, putem avea o deschidere partiala intre nodul Mizil si nodul Clondiru/DJ203C.

Pe Mizil − Dumbrava/Ploiesti, contractul a fost semnat cu italienii de la Pizzarotti in 16.06.2022, are ordin de incepere emis in 22.08.2022 cu 20 luni executie directa, asadar termen initial 22.04.2024, care insa a fost extins cu 153 zile, pana pe 24.09.2024.

Stadiul fizic oficial este 50,02%. Folosind acelasi rationament descris mai sus, sa spunem ca suntem la 52,5% astazi. Deschiderea la 95% in termenul asumat cere un avans mediu lunar de minimum 7%, respectiv 4,7% cadenta constanta, daca vrem inaugurarea la sfarsit de 2024.

Sansele ca Pizzarotti sa fie gata la final de septembrie sunt zero, fara indoiala. La fel ca la vecini, deschiderea la sfarsitul lui 2024 este strict teoretic posibila. Aici problema e alta: desi procentual volumul de munca ramas este mai mic, misiunea este la fel de grea, daca nu mai grea, fiindca structurile italienilor sunt mult, mult mai complexe. Uitati-va, de exemplu, doar la nodul A7 − A3.

Si aici, teoretic, ar fi posibila o deschidere partiala, cu o concentrare puternica, intre Albesti − Paleologu (DN1D) si Mizil. Daca adaugam Mizil − Clondiru… nu ar fi deloc rau! Dar pentru aceste flic-flacuri contractuale si tehnice trebuie cap SI picioare in cantitati considerabile, atat de la oficialii CNAIR cat mai ales de la cei trei antreprenori.

(Click pentru episodul integral)

Pentru informatii la zi si monitorizari, ramaneti conectati la

www.proinfrastructura.ro

N.R.: Nu uitati ca, prin directionarea a 3,5% din impozitul pe venit, puteti sprijini astfel de proiecte ale Asociatiei Pro Infrastructura sau ale altor entitati din Romania. Data limita de depunere a formularului 230 este 25 mai 2024.

…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 212 – aprilie 2024, pag. 28, 30