NOVATEX Solutions: Solutii verzi pentru parcari si liniile de tramvai urbane – pavaje ecologice cu drenaj instant

Dezvoltarea durabila a infrastructurii urbane devine din ce in ce mai importanta. In special transportul public urban se afla in centrul atentiei atunci cand trebuie combinate cerintele ecologice si functionale. O solutie inovatoare o reprezinta fixarea sinelor de tramvai cu grile de sol fabricate din plastic reciclat in proportie de 100 % de tip Ecoraster. Aceasta tehnologie permite realizarea unui pat de cale stabil, permeabil si vegetalizat, care ofera avantaje atat ecologice, cat si tehnice.

Novatex Solutions, companie cu capital romanesc, furnizeaza produse geosintetice si solutii tehnice pentru toate tipurile de lucrari din domeniul constructiilor in vederea dezvoltarii proiectelor durabile.

Material si sustenabilitate

Ecorasterul utilizat este fabricat exclusiv din deseuri de plastic „post-consumer”, adica din materiale plastice deja folosite de consumatori. Prin reciclarea acestor materiale, amprenta de carbon a procesului de productie este redusa considerabil. In comparatie cu materialele de constructie conventionale, cum ar fi betonul sau asfaltul, emisiile rezultate in procesul de fabricatie sunt mult mai mici. Astfel, acest sistem contribuie activ la economia circulara si la reducerea deseurilor din plastic.

Proprietati tehnice

Grilele de sol de tip Ecoraster se disting printr-o structura extrem de stabila, capabila sa suporte sarcini pe osie de pana la 20 de tone. Aceasta permite accesul nu doar al tramvaielor, ci si al vehiculelor grele de intretinere sau al celor de urgenta.

Un element esential este structura deschisa, cu o suprafata permeabila de peste 90%. Datorita acestui fapt, coeficientul de scurgere este foarte redus, iar apele pluviale se pot infiltra direct in sol, chiar in zona de captare.

Avantaje ecologice

Permitand infiltrarea directa a apei de ploaie in sol, constructia deschisa reduce presiunea asupra sistemelor urbane de canalizare si previne inundatiile in caz de ploi torentiale.

Apa stocata in sol se evapora ulterior prin evapotranspiratie, contribuind la racirea naturala a mediului in zilele calduroase. In acest mod, se reduc insulele de caldura urbana, aspect esential in cadrul strategiilor municipale de adaptare la schimbarile climatice.

In plus, functiile naturale ale solului sunt mentinute. Aerarea si umiditatea continua a solului permit existenta miliardelor de microorganisme si bacterii, care contribuie la degradarea poluantilor spalati din atmosfera de ploaie. Astfel, apa pluviala este filtrata in mod natural inainte de a ajunge in panza freatica. Lipsa impermeabilizarii suprafetei ajuta inclusiv la mentinerea sau chiar cresterea nivelului apelor subterane.

Biodiversitate si ecologie urbana

Spatiile dintre camerele grilei pot fi umplute cu substrat fertil si insamantate cu vegetatie. In acest fel se creeaza habitate pentru plante, insecte si mici animale chiar in centrul orasului. Vegetatia de pe patul de cale contribuie la cresterea biodiversitatii, la imbunatatirea microclimatului si la reducerea particulelor de praf.

Un alt avantaj semnificativ este reducerea zgomotului: liniile de tramvai inierbate produc mult mai putine emisii acustice comparativ cu suprafetele din asfalt sau beton, imbunatatind astfel calitatea mediului sonor in zonele dens populate.

Exemple practice

Aceasta tehnologie a fost deja implementata cu succes in mai multe orase europene, printre care Graz (Austria), Gent (Belgia), Tallinn (Estonia) si Hanovra (Germania). Aceste proiecte demonstrative arata ca grilele de sol din plastic reciclat sunt o solutie fiabila din punct de vedere tehnic si eficienta din punct de vedere ecologic, integrandu-se perfect in infrastructurile urbane existente.

Concluzie

Fixarea sinelor de tramvai cu grile de sol realizate din plastic reciclat 100% combina sustenabilitatea, functionalitatea si eficienta economica. Sistemul permite obtinerea unor suprafete portante, circulabile si ecologic valoroase. Contribuie la de-impermeabilizarea spatiilor urbane, la imbunatatirea climatului orasului si la conservarea calitatii solului. Astfel, aceasta metoda de construire reprezinta o solutie inovatoare si viabila pentru dezvoltarea ecologica a transportului public urban.

___________

Raport tehnic: Extinderea liniei de metrou usor din Hanovra catre Hemmingen‑Westerfeld

___________ 

Extinderea liniei de metrou usor din Hanovra catre Hemmingen‑Westerfeld include zone neimpermeabilizate si inverzite de-a lungul caii, care pot fi accesate in orice moment de vehiculele de interventie. Deoarece vegetatia din zonele caii aparea adesea bruna si uscata, beneficiarul a decis sa apeleze la o structura inovatoare, alcatuita dintr-un strat intermediar dinamic HanseMineral, un strat de piatra de diabaz concasata, precum si pavele gazonate din PE si un substrat mineral de gazon cu pietris, carosabil.

Pentru a se asigura ca inierbarea nu este deteriorata de traficul frecvent al vehiculelor, un strat dinamic HanseMineral de aproximativ 8–10 cm s-a montat direct pe placa de beton cu drenaj, crescand semnificativ capacitatea portanta pe termen lung. Datorita distributiei granulometrice bine echilibrate, stratul dinamic poate conduce cu usurinta apa in jos si o poate gestiona eficient. „Cand ploua, stratul dinamic HanseMineral retine o parte din apa infiltrata in cavitatile straturilor de la suprafata si o furnizeaza plantelor verzi”, spune Kathrin PAPE, Director regional la HanseGrand.

Cand soarele arde puternic pe cer, o parte din apa stocata se evapora, generand racire prin evaporare. Acest lucru creeaza un microclimat placut la suprafata si, de asemenea, impiedica incalzirea excesiva a sinelor.

Un strat de circa 2,5 cm de piatra de diabaz concasata s-a asezat direct peste stratul intermediar dinamic. In acest strat s-au montat pavele gazonate din PE, extrem de durabile, umplute cu un substrat mineral de gazon cu pietris, carosabil. Dupa ce gazonul s-a prins, au rezultat cai verzi care contribuie si la reducerea zgomotului.

Proiectul‑pilot a inceput sa-si produca pe deplin efectele din 2022. Dupa finalizarea sistemului de cale, peste suprafata cu pori deschisi, cu pavele gazonate, a fost asternut initial un strat temporar de asfalt, care a servit ca ruta de deviere cu o singura banda pentru trafic timp de aproximativ un an si jumatate. Ulterior, stratul de asfalt a fost frezat, iar metroul usor a putut circula pe cai inverzite de-a lungul acestui traseu. Structura de suprafata instalata este proiectata sa reziste acestei sarcini ridicate fara deteriorari.

www.novatexsolutions.ro
 tehnic@novatex.ro

…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 231 – decembrie 2025, pag. 22-23